斯巴魯BRZ尾箱俄羅斯STP隔音案例

汽車的尾箱該如何來形容呢？
尾箱，既然是箱體那自然是行駛中儲(chǔ)備物品的空間，備胎和一些旅行用品等物品的“家”。購(gòu)車之際人們也常常會(huì)把尾箱空間大小作為考慮對(duì)象之一。
也正是因?yàn)檫@種箱體結(jié)構(gòu)，噪音的滋生變得格外明顯，把尾箱看成一個(gè)整體就然如一種樂器“鼓”。外界的影響很容易產(chǎn)生嗡鳴之聲，當(dāng)我們行駛在不平整的路面，此起彼伏的噪音久久無(wú)法散去。
今天為大家分享是來自斯巴魯BRZ的一則尾箱隔音施工案例，希望能為您解決問題。

尾箱的噪音可以通過兩個(gè)部位來處理，一是尾箱內(nèi)部，二則是后葉子板，一般內(nèi)部能夠達(dá)到要求就不會(huì)對(duì)葉子板進(jìn)行施工了，今天的案例是尾箱內(nèi)部的施工細(xì)節(jié)。

材料：
第一層：STP航空系列
第二層：SPL08棉
第三層：STP NB3
三層施工是重點(diǎn)部位的標(biāo)準(zhǔn)方案，一層止震抓住表面增加韌性，達(dá)到降低車體震動(dòng)帶來嗡鳴聲。二層棉質(zhì)處理的是中高音這一范圍的噪音，棉質(zhì)吸音的作用大大的衰減了外部傳導(dǎo)而來的噪音。三層反彈高復(fù)合密度材料，我們知道真空中聲音無(wú)法傳播是因?yàn)闆]有媒介，在這里我們雖然無(wú)法達(dá)到，我們可以采用傳導(dǎo)速度慢的材料加強(qiáng)密度減少傳播間隙來達(dá)到我們的目的，好比流水中豎立一塊未經(jīng)處理的木板，當(dāng)完全阻隔只是水還是會(huì)滲出但是很小很多，當(dāng)只阻隔一部分是水就會(huì)向兩側(cè)擴(kuò)散，這便是我們的處理原理。
介紹完原理來看看施工情況↓

止震的施工標(biāo)準(zhǔn)80%施工面積覆蓋率是最低有效標(biāo)準(zhǔn)，一般材料購(gòu)置充裕的話會(huì)采取滿鋪。

這里我們采取的是滿鋪。曾搜素過相關(guān)汽車噪音施工的解釋，有人說道：滿鋪會(huì)使低頻無(wú)法散出在車內(nèi)循環(huán)導(dǎo)致產(chǎn)生眩暈感。起初覺得有幾分道理，隨著對(duì)隔音降噪的認(rèn)識(shí)，以及長(zhǎng)此以往的施工現(xiàn)象來看，純屬子虛烏有，倒是因?yàn)槿囋胍暨^大而產(chǎn)生過眩暈一說。
 
二層SPL08棉施工采取的是硬性措施，必須滿鋪，東西各一塊將毫無(wú)意義可言。

三層的施工遇到了一些小問題，STP NB3作為新推出的復(fù)合材料常面臨斷貨的現(xiàn)象，中國(guó)總代理常在全國(guó)各地調(diào)節(jié)貨源仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。本店也只剩僅存的一張無(wú)法將施工完成，與老友一番交談決定下次到貨了通知過來施工。
尾箱的施工重點(diǎn)是排氣管道和輪廓兩個(gè)部位，本次的整體施工方案是全方位的覆蓋了這兩處，這樣就入鼓內(nèi)加了一層低震動(dòng)性材料，一層棉，更是設(shè)了一個(gè)“真空帶”，從而不再是咚咚作響，也不能稱之為“鼓”了。
以上是尾箱施工的細(xì)節(jié)與要點(diǎn)，以及一些個(gè)人對(duì)降噪的認(rèn)識(shí)。還是那句，希望能幫到你。